Garcés dijo haber presentado precisamente su renuncia ayer al municipio de San José de la Mariquina, donde- a su juicio- "no hay interés por mejorar las precarias condiciones de trabajo de un salvavidas, al que siguen mirando como una persona que va a la playa a mirar y tomar el sol".

Dijo que de cinco salvavidas, ahora solo quedan tres: uno para la playa de Cheuque, otro para Pichicullín; y un tercero para la playa grande de Mehuín, que tiene una extensión de 2 kilómetros y que solo cuenta ahora con tres prevencionistas de playa, pero que no "están autorizados por la Armada para participar en el rescate de personas en el mar".

En el municipio sanjosino, Alfonso Cortés, encargado de comunicaciones, confirmó ambas renuncias, pero sostuvo que "fueron por otros motivos, porque se les paga 600 mil pesos mensuales líquidos a cada salvavidas y siempre hemos estado atentos a que los recursos estén bien".

Desde la Capitanía de Puerto de Valdivia el tenien te (Lt) Diego Valdés, dijo que "siempre hacemos fiscalizaciones y no tenemos denuncias al respecto".

Dos salvavidas del balneario de Mehuín, en la comuna de Mariquina, renunciaron a sus labores "por no contar con los recursos ideales para cumplir con nuestra labor", dijo uno de ellos, Pablo Garcés Briceño, quien pertenece además a la Agrupación Buzos de Rescate de Mehuín.

"Debo ser enfático al decir que lo que se ha calificado como 'grietas' en la barrera de contención del puente Santa Elvira, corresponde a juntas de dilatación establecidas en el proyecto de construcción y se ciñen a lo que se establece en el Manual de Carreteras del MOP, en su volumen cuarto". De esta forma, el director regional de Vialidad, Juan Mancilla, salió al paso de una información vertida en las redes sociales por el ciudadano Francisco José Salazar, quien mostró su preocupación por posibles "fallas" que harían dudar acerca de la estabilidad del viaducto.

Mancilla explicó que las llamadas juntas de dilatación tienen el objetivo de evitar el colapso del hormigón -y por ende, de la estructura del puente- por cambios de temperatura.

"De acuerdo a los cálculos estructurales, el Manual de Carreteras establece que las dilataciones en barreras de hormigón para puentes deben estar como máximo a 10 metros de distancia entre ellas", precisó.

Durante el proceso de construcción de dichas barreras, se agregó cerca de dos centímetros de espesor de Aislapol; cuando el hormigón se seca, aquel material "induce" la junta de dilatación, indicando a los ingenieros dónde debía procederse a abrir la separación de los bloques.

El puente tiene una longitud de 375 metros, distribuidos en dos secciones de 175 metros. A cada lado del viaducto hay una barrera de contención, y a su vez, en cada una de estas barreras hay un total 34 juntas de dilatación.

Baranda

Respecto de otra de las aprensiones planteadas por Salazar, sobre una pieza metálica que se habría deformado, el director de Vialidad señaló que "durante una faena de montaje de las piezas de los miradores, fue golpeada accidentalmente por una grúa; pero ya fue reemplazada. No podría haberse dilatado y deformado, por cuanto a la baranda también se aplicó el cálculo de los diez metros, pero en forma de coplas térmicas".

Cada copla térmica está compuesta de un cilindro metálico que está soldado por uno de sus extremos a la baranda; la parte que no lo está, se mueve por dentro de la baranda según la dilatación por causa de la diferencia de temperatura.

Finalmente, Juan Mancilla informó que el plazo de construcción vencerá el 16 de mayo de este año.