30 años | 27 de junio de 1986

Deportes Valdivia anuncia llegada de Rolando García

Hoy llegará a la ciudad el entrenador Rolando García, para finiquitar los últimos detalles del vínculo que mantendría con Deportes Valdivia. El destacado ex futbolista, seleccionado nacional en el Mundial de Alemania 1974, es la carta para la banca albirroja tras la negativa de última hora de Isaac Carrasco.

20 años | 27 de junio de 1996

Destacan crecimiento de la aerolínea regional Alta

La aerolínea regional Alta, que entre otros a lo largo del territorio nacional cubre los trayectos Valdivia-Temuco y Valdivia-Concepción, celebró ocho meses de funcionamiento y destaca su expansión, que le ha permitido transportar al 60 por ciento de los pasajeros que se mueven entre las diferentes regiones del país.

10 años | 27 de julio de 2006

Madre murió al chocar su vehículo con un caballar

Una joven madre, quien viajaba como copiloto de su marido en el vehículo en que se desplazaban hacia Temuco desde Panguipulli, murió luego del impacto del automóvil con un caballar suelto en la carretera. Los dos hijos del matrimonio, quienes ocupaban el asiento trasero, y el conductor resultaron con heridas menores.

Nada de envidiable tiene la ubicación que ocupa Los Ríos en el informe elaborado por la Sociedad de Fomento Fabril, Sofofa, con relación a los índices de inversión en las diversas regiones del país, en diversos ítems.

En el citado estudio, que se refiere a lo ocurrido durante 2015, el organismo empresarial señala que lo elaboró con el propósito de colaborar con información respecto de la evolución del proceso de inversión en el territorio nacional. Se trata de un catastro en base a la información pública entregada por las entidades y empresas que participan en las diferentes iniciativas.

Lo concreto es que en el cuadro que resume las inversiones totales en las regiones hay un claro liderazgo de las ubicadas en el llamado Norte Grande, como Antofagasta y Atacama, a las que sigue la región Metropolitana, a una distancia bastante considerable. Más atrás están las zonas más pobladas del país y se hace muy claro que a medida que se avanza hacia los extremos la inversión cae abruptamente, pero las cifras más bajas las exhiben el Maule y Los Ríos.

Aquí es donde está lo preocupante, porque para cualquier territorio que haya alcanzado una categoría superior en los últimos años, como ocurre con Los Ríos, que aún no celebra diez años en calidad de región, es fundamental contar con el aporte de la empresa privada para asegurar el crecimiento. En términos simples, se puede comparar con el desarrollo de una persona, ya que mientras más joven es, mejor nutrición requiere.

También inquieta ratificar que cobre mucha responsabilidad la actitud de unas cuantas personas y organizaciones de la zona que se han caracterizado por sostener una fuerte oposición a la llegada de proyectos de diversa índole y que en situaciones ya repetidas hayan conseguido desalentar a los probables inversionistas.

Hay mecanismos y entidades que debe aparecer para que esto llegue a un justo equilibrio. No se trata de ofrecer cancha libre a cualquier inversión y a cualquier costo, pero tampoco vamos a llegar muy lejos con oposiciones intransigentes y más ideológicas que técnicas

El anhelo de integrar la Patagonia al país, es muy antiguo. En una ruta longitudinal no tuvo expresión ni ruta definida. En la década de los 50, se planteó la posibilidad de un tren, entre Puerto Montt y Bajo Pisagua (al Norte de Caleta Tortel.), en los 70, el Plan Chile California planteó esta posibilidad; en los 70 se contrataron estudios aerofotogramétricos con una firma alemana. Esto era como un rompecabezas con piezas claves faltantes.

Además, hasta la fecha persiste el proyecto alternativo de hacer caminos transversales, que se conecten por vía marítima. De acuerdo a las exploraciones realizadas entre 1892 a 1902 por Juan Steffen y después complementadas por Augusto Grosse entre el 1935 y el 1960, se daba cuenta de los valles transversales para conocimiento geográfico y de potenciales de colonización.

En el año 1976, en forma simultánea desde Aysén, planteamos al Ministro de Obras Públicas, Hugo León Puelma, la posibilidad real de hacer una interconexión longitudinal, y algo similar hizo la autoridad regional de Los Lagos. Recibimos un rotundo No. Por ningún motivo, nos dijo, porque la red vial entre Arica y Puerto Montt estaba colapsada por falta de mantención. De todas maneras, la necesidad local y regional, fueron tan altas, que continuamos con las exploraciones y estudios; y en Aysén mediante obras comunitarias y trabajos por administración, empresas locales y otras que se atrevieron, se fue realizando la vía por etapas, desde sendas y caminos de penetración, balsas y pasarelas, que fueron a configurar la futura Ruta Austral. Lo propio con otra tecnología realizó el Cuerpo Militar del Trabajo, con apoyo regional y empezó a trabajar con maquinarias del pacto ayuda militar, lo que se reforzó con Programas de Empleo como el PEM y el POJH y con la conscripción militar.

En 1982, en contra de todos los pronósticos, se logró conectar Chaitén con Coyhaique en 420 Kms., 150 de ellos nuevos y así evitar, entre otros obstáculos, el Golfo de Corcovado. Después de este hito, se recibió un fuerte respaldo de financiamiento, con préstamos internacionales; partieron empresas mayores y el CMT en las dos regiones. El año 86, complementamos el proyecto con una exploración para la integración entre Aysén y Magallanes y así llegar hasta el sur de Puerto Williams. Es así como hoy en día, abandonando desgraciadamente la construcción por etapas, se trabaja en múltiples frentes para configurar una ruta de 2.950 kms., que integrará el 34% de la superficie de Chile.

Antonio Horvath Kiss Senador